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2025 年 7 月我国已建成或在建的最长隧道名单（含铁路隧道）

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瞧瞧咱国内那些隐匿于山腹之中的超级工程，你决然无法想象这般的地下长龙究竟有着怎样的震撼程度。从高原冻土区域到海底激流所在之处，中国那些堪称基建狂魔的人们正凭借钢铁巨兽开凿出一个个属于世界之最的成果，就在当下，要带你去梳理梳理截止到2025年7月我国那些长度最长且最为厉害的隧道。

铁路隧道打破高原禁区

易贡隧道位于西藏林芝波密县的易贡乡，其长度总计为42.5公里，它属于当前正在建设的川藏铁路当中极为关键的控制性工程。此地海拔颇高，氧气含量较少，并且还需要穿越冻土层以及生态脆弱区域，工人们施工时佩戴着氧气面罩，每向前掘进一米，都堪称是在对生命极限发起挑战。

在广东东莞市松山湖地底38.8米深处，藏着松山湖隧道，2017年通车后，广惠城际铁路能跑时速200公里的动车，这条2009年动工的长龙穿越了13条断裂带，施工时头顶是繁华的松湖烟雨景区，地面却没受影响。

高原铁路创造生命奇迹

2014年开始动工的大瑞铁路高黎贡山隧道，直至如今，在云南保山至德宏的崇山峻岭当中，钻进了34.5公里。此地地热温度极高，高达40多度，工人们每日需要饮用5公斤水，以此防止脱水，通过冰墙降温和机械通风等方式，才保住了这条穿越横断山脉的生命线。

在青海海西州，海拔3500米以上的青藏高原，有新关角隧道的32.6公里。2014年通车以后，火车20分钟就能翻过关角山，和原来绕行相比，节省2小时，彻底解决了青藏铁路西格段的“肠梗阻”问题。

钢铁动脉穿越万水千山

兰渝铁路西秦岭隧道于2016年通车，其28.2公里的长度，使得陇南到重庆的火车无需再翻山越岭，当时盾构机在甘肃武都的地下啃下坚硬岩石，首次达成了我国大直径TBM在软弱围岩中快速掘进的技术突破。

石太客专的控制工程是太行山隧道,2009年时,太原到石家庄便有了以250公里时速行驶的动车。双洞单线的太行山隧道长达27.8公里,里面配备了智能照明系统,动车穿行此隧道仅需8分钟,然而这却使得华北与西北之间的时空距离缩短了4小时。

能源通道打通吕梁天险

南吕梁山隧道在2011年实现通车之后，山西煤炭运出的主要通道太中银铁路彻底摆脱绕道黄河的尴尬处境。长达23.5公里的双洞隧道，每日会有上百列专门用于运煤的列车，发出呼啸声快速通过，持续不断地将山西的煤炭送往华东和华南地区，为中国近一半区域的能源供给形成支撑。

经过艰苦建设后，中天山隧道以22.5公里的单洞双线形式建成，这使得南疆铁路吐库二线在2014年实现了全线贯通，自此之后，库尔勒前往吐鲁番时，无需再翻越天山那险峻的隘口地段，而且火车从乌鲁木齐至喀什所需的时间被大幅缩短了5小时，进而让南疆地区的瓜果运往京城的道路变得更加顺畅了。

海底蛟龙挑战世界之最

一艘名为“定海号”的盾构机，在浙江宁波到舟山的海底，于海床下50米处，紧张地进行着施工，所处之地正是金塘海底隧道的建造区域，此隧道全长16.2公里，凭借这一长度成为世界最长海底高铁隧道。另一台名为“甬舟号”的盾构机，同样在该海底的相同深度位置施工，到关键的2025年6月时，两台盾构机掘进进度已过半。未来，高铁将在这条隧道中，以250公里的时速从海底穿越。

这条隧道，需承受5.9巴的海水压力，这压力意味着每平方米要承受500吨重量。最厉害之处在于，两台盾构机，要在海底达成毫米级精准对接。并且，200兆帕的硬岩，硬度比混凝土硬三倍，每掘进一米，都得更换上百把合金刀具。

公路隧道改写交通版图

位于中天山的天山胜利隧道，其达到22.1公里的长度，使得它成为中国公路隧道中的No.1，在2025年通车以后，从乌鲁木齐前往尉犁的车程，由原本的7小时缩短到了3小时。此隧道的建设者运用“三洞 + 四竖井”这一方案，于中天山的山体内部构建出通风竖井，成功解决了世界最长高速公路隧道所面临的通风难题。

2007年通车的秦岭终南山公路隧道，其18公里的长度在当时为亚洲第一。隧道里每隔一段就有特殊灯光带营造出蓝天白云的假象，并且搭配自动通风系统，使得司机即便行驶20分钟也不会感到压抑，同时交通事故率相较于绕山路降低了90%。

瞧过这些令人震撼不已的超级隧道后，你最期望去体验哪一条？是乘坐高铁于海底穿梭而行，亦或是自行驾车穿越秦岭的腹地？欢迎在评论区域谈谈你的看法，要是觉得这篇文章增长知识了，那就点个赞然后分享给朋友！

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