正文

陕西高速服务区概况：功能全、星级高，两种经营模式介绍

admin
admin V管理员
0214

2009年，陕西高速服务区开展星级评定工作，确立了“花园环境、酒店管理、人性服务”的目标，此后持续推进了十几年。在现今，服务区出现了上百亩土地闲置以及经营亏损的状况，当年那张引人注目的“名片”，正面临着从“温馨驿站”转型成为“利润中心”的严峻考验。

服务区现状之困

陕西高速公路服务区，当下主要存在两种玩法。其一，是业主自行管理，事无巨细一概包揽进去。致使员工数量众多，负担极为沉重，大家无论干得好与坏，都是同样的情况，竞争意识自然而然难以提升起来。其二，是成立专业公司进行打理，试图将资源盘活。然而，受到封闭式管理围墙诸多限制，施展空间实在是非常有限。

从2006年那种占地仅仅只有40亩的“加油 + 泡面”1.0版本，升级转变到如今一类服务区占地达到300亩的“购物 + 修车”2.0版本，硬件的确是提升上去了。然而实际情况是，除去秦岭、黄陵等个别成为网红的服务区之外，大部分服务区都是车辆流动非常稀少，店铺生意冷淡冷清，从而导致了国有资产出现隐形的流失现象。

封闭围墙的束缚

此刻陕西的服务区皆是封闭式的，仅认可高速上路过的客人，将近在近处的国省道车流以及周边居民硬生生地阻拦在门外。这一带围墙不但挡住了人气，还把服务区牢牢地困在了“过路生意”的狭窄胡同内，其功能远远未能发挥出来。

实则于不少时候，将一段长度不足两公里的连接线予以修通，服务区便能够与地方公路实现打通。借助栏杆进行简单隔离之举措，内外车辆便能够共同分享这片资源。若不破除这种封闭思维，服务区便会始终是高速公路的“附庸”，而无法成为地方经济的“主场”。

闲置土地的痛点

瞧瞧服务区动辄就有上百亩的占地面积，然而实际利用率却低到了令人可怜的地步。大片的土地，要么是长着草呈现出所谓的“花园式环境”，要么就是空在那儿晒太阳，土地可是这最为金贵的资源，在服务区里反倒成了最为廉价的闲置物品。这样的低效利用情况，在如今寸土寸金的当下实在是讲不通的。

要是能够将这些空闲之地进行有效利用，使之成为具备现代化水准的物流中转站点，那么货车司机便无需驶下高速公路去等待货物配载，而是能够直接在服务区把货物卸载下来，随后由接驳车辆借助连接线将货物运走。如此一来，一方面解决了高速公路上存在的“有车辆却寻觅不到货物”这一棘手难题，另一方面还规避了地方上出现的“有货物却寻觅不到车辆”这种尴尬状况。

信息孤岛的弊端

全省的各个服务区，当下恰似一个个信息孤岛，相互之间并不联通，而且更未曾与外界的物流网络建立起联系。服务区之中有多少停车位，餐厅有何种特色菜肴，甚至是否具备配货的条件，司机在行路上全然一无所知，仅仅只能凭借经验去碰运气。

缺失了一个统一的省级信息平台，服务效率无法提升，更无法构建全省的物流信息网。未来一定要打破这堵“数据墙”，使服务区成为物流信息的交汇之处，让车和货在此能够精准匹配，切实把流量转变为留量。

融合发展新路径

国外早就给咱们做出了示范，日本的服务区是个规模不小的社区，为当地居民提供服务，匈牙利有十三个国家级物流中心，其中十一个位于服务区内，四川米易的服务区同样早就尝试开放式经营，与地方发展紧密融合，成为了实际意义上的客流接驳点。

陕西是能够借鉴的，将服务区改造归入地方城镇化规划之中。原本建在城里的高价客运站，是可以置换到服务区去的。还有物流中心，同样能够置换到服务区这边来。地价有进有出，建设资金便有了相应的着落，并且还能够把行业单独一家的事情，转变为路地双方齐抓共管、共同获取利益的好事。

高质量发展新方向

高速公路服务区要实现高质量发展情况，并非仅仅关注厕所是否散发香气、地面是不是保持干爽就行。除了对基本公益服务予以保障之外，更需要在拓展延伸服务方面去思考办法。旅游接驳这一情况，仓储物流这种情形，甚至农产品集散这类状况，这些多样化需求才是未来能够产生利润的增长要点。

把服务区当作一个平台予以运营，引入市场机制，盘活土地资源，打通信息壁垒，使得服务区既能够为过往司乘供应温馨服务，又能够为沿线经济注入活力，这才是新时代交通人应当交出的答卷。

身处此地，你认为你时常通行的那段高速公路之上，哪一个服务区最契合改造成物流中转站点或者旅游集散中心呢？欢迎于评论区域交流你的见解，点赞并分享出去，使得更多人能够瞧见这个绝妙的点子！

陕西高速服务区概况：功能全、星级高，两种经营模式介绍

延伸阅读

陕西高速服务区概况 功能全 星级高 两种经营模式介绍 服务
相关推荐